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行業(yè)資訊

 

風(fēng)機(jī)并聯(lián)布置在地鐵中的應(yīng)用

2015-07-02
　　風(fēng)機(jī)并聯(lián)布置在地鐵中的應(yīng)用鐵逍第勘察設(shè)計(jì)院地鐵分院，天津300142由子效本較低且系統(tǒng)調(diào)試較為困難。所以地面建筑風(fēng)機(jī)較少米用并聯(lián)布置方式。地鐵由尸運(yùn)轄負(fù)荷變化大且低負(fù)荷運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，同時(shí)由于地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散較為困難，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)地下乍站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和地下區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)的機(jī)應(yīng)盡呈采用并聯(lián)布置。以便滿足地鐵運(yùn)營(yíng)安全節(jié)能和降噪的要求。
　　1風(fēng)機(jī)并聯(lián)布置方案地乍站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用尸地下乍站公共區(qū)的通風(fēng)空調(diào)和防排煙，地下區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)用于地下間隧道的通風(fēng)和防排煙，兩首都關(guān)系到乘車人在止常工況下是否感覺(jué)舒適和在火災(zāi)況下能否盡快疏散，是地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的組成部分。
　　1.1地下通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)地下車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備布置1.1中組合式空調(diào)機(jī)組內(nèi)裝風(fēng)機(jī)回，風(fēng)機(jī)均為并聯(lián)布置。風(fēng)機(jī)參數(shù)相同。
　　在正常工況下，室外新風(fēng)通過(guò)新風(fēng)井進(jìn)入，在混合室與回風(fēng)按1定比例混合后進(jìn)組合式空調(diào)機(jī)組，處理后由機(jī)組風(fēng)機(jī)送入送風(fēng)室，再由接至車站公共岡的配風(fēng)系統(tǒng)將處理過(guò)的空氣送進(jìn)午站公共；車站公共區(qū)的回，風(fēng)集中匯至回風(fēng)室，再由回淚風(fēng)機(jī)將其中部分經(jīng)排風(fēng)井排出地面。部分入混從事地鐵環(huán)控通用設(shè)計(jì)工作。
　　合室與新風(fēng)混合。根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，正常工況劃分為多種模式。
　　火災(zāi)工況下，系統(tǒng)進(jìn)入火災(zāi)模式，回攫風(fēng)機(jī)全部開(kāi)啟，將煙氣經(jīng)排風(fēng)井排至地面，組合式空調(diào)機(jī)組送新風(fēng)，為人員疏散創(chuàng)造條件，根據(jù)火災(zāi)位遲的不同，火災(zāi)工況劃分為多種模式。
　　根據(jù)1常及火災(zāi)工況的各種模式確定風(fēng)機(jī)的啟停數(shù)試和方式。
　　3組含式空調(diào)機(jī)組手動(dòng)多葉調(diào)節(jié)閥消聲器03風(fēng)機(jī)13，聯(lián)動(dòng)組合式風(fēng)閥1.2地下區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)地下區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備布置2，2中隧逍風(fēng)機(jī)為并聯(lián)布置。風(fēng)機(jī)參數(shù)相同。
　　機(jī)械風(fēng)井隧道風(fēng)機(jī)左線右線消聲器，風(fēng)機(jī)手動(dòng)多葉調(diào)節(jié)閥聯(lián)動(dòng)紺合式風(fēng)閥在正常工況下，根據(jù)隧道內(nèi)外的氣象條件，控制胝道風(fēng)機(jī)的啟停數(shù)量及方式使隧道保持合理的溫度，保1正地鐵列車空調(diào)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，滿足乘乍人4的舒適度要求。
　　在火災(zāi)工況下，根據(jù)火災(zāi)列車所處位置，控制隧道風(fēng)機(jī)啟停數(shù)量和方式，使乘車人員逆著排煙方向疏散，并使排煙速度保持在231為人員脫離險(xiǎn)境創(chuàng)造條件。
　　常大，其范圍般在23100.通過(guò)對(duì)廣州深圳上海天津等幾個(gè)城市地鐵項(xiàng)目的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，早晨700之前，晚1800之后地鐵公共區(qū)的寧調(diào)負(fù)荷均小于50，風(fēng)機(jī)并聯(lián)布置時(shí)只需運(yùn)行半的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，節(jié)能效果非常明顯，粗略，計(jì)，對(duì)廠1海這樣地理位置特殊的地區(qū)每年空調(diào)季45個(gè)月，通風(fēng)季56個(gè)月，每個(gè)車站的公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)遠(yuǎn)期全年可節(jié)省用電約30萬(wàn)脫1 23減小噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響迎風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)廳時(shí)需要通過(guò)亭吸新風(fēng)排出濁氣。為防止設(shè)備產(chǎn)生的噪聲通過(guò)風(fēng)奪傳出地面影響周邊環(huán)境，必須對(duì)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)作消聲處理。
　　使傳出地面的哚聲控制在標(biāo)準(zhǔn)要求之內(nèi)，研究和試驗(yàn)證明，風(fēng)機(jī)并聯(lián)布置，單臺(tái)風(fēng)機(jī)的噪聲可以降低515艱完全達(dá)到了噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求。
　　24減少對(duì)供電系統(tǒng)的沖擊和制約1機(jī)1！動(dòng)電流般約為額定電流的6倍，風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的選啟動(dòng)方式較多，可以1時(shí)啟動(dòng)，也可以先后啟動(dòng)，或者1臺(tái)完全啟動(dòng)后再啟動(dòng)另1臺(tái)。
　　午站供電系統(tǒng)可根據(jù)地鐵實(shí)，惜況，靈活選擇啟動(dòng)方式，減少風(fēng)機(jī)啟動(dòng)對(duì)供電系統(tǒng)的沖擊和制約。
　　2風(fēng)機(jī)并聯(lián)布置的優(yōu)點(diǎn)和合理性21提高地鐵系統(tǒng)安全性當(dāng)?shù)罔F發(fā)生火災(zāi)時(shí)。人員疏散很閑難。經(jīng)常因此發(fā)光重大人員傷。地鐵火災(zāi)中的死傷人員大多是因?yàn)闊熝舷⒅了?。所以在發(fā)生火災(zāi)疏散人員時(shí)，必須保證排煙風(fēng)機(jī)能不間斷地排煙，采用風(fēng)機(jī)并聯(lián)布置增加系統(tǒng)冗余度，避免意外情況下通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)安全失去煙能力，提高整個(gè)地飲系統(tǒng)的安令性。
　　22提局節(jié)能效果根據(jù)全年氣候條件的變化，車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)正常工況般劃分為空調(diào)季對(duì)車站公共區(qū)進(jìn)行降溫除濕和通風(fēng)季對(duì)車站公共區(qū)進(jìn)行通風(fēng)降溫?？照{(diào)季車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備的用電功率總和占車站總供電功率的4左右，通風(fēng)季占WxA，地鐵全尺運(yùn)即間的客流個(gè)對(duì)數(shù)者外溫度等變化寸車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)荷影響非25施工和維修方便風(fēng)機(jī)并聯(lián)布置的單臺(tái)風(fēng)機(jī)型號(hào)可減少24號(hào)質(zhì)量減少4脫50，尺寸也減小較多，加之在運(yùn)輸安裝和維修過(guò)程中對(duì)運(yùn)輸器械運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)承載能力機(jī)房外形維護(hù)空間等方面的要求較低，因此運(yùn)輸安裝和維修更容易。
　　3風(fēng)機(jī)選型配置的解決方案和建議針對(duì)風(fēng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的缺點(diǎn)，首先應(yīng)綜合考慮通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的各種運(yùn)行工況，在此基礎(chǔ)上可以從風(fēng)機(jī)選型和配風(fēng)系統(tǒng)兩個(gè)方面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。在風(fēng)機(jī)選型時(shí)應(yīng)采用動(dòng)葉安裝角小非穩(wěn)態(tài)運(yùn)行范圍小特性曲線平緩的風(fēng)機(jī)，并在風(fēng)機(jī)正式制造之前通過(guò)樣機(jī)試驗(yàn)等手段驗(yàn)證可靠性。對(duì)配風(fēng)系統(tǒng)的布置應(yīng)盡量做到順暢合理，充分考慮支管及管件設(shè)置的均衡性，最終使風(fēng)機(jī)特性曲線和風(fēng)道特性曲線的交點(diǎn)位于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行區(qū)內(nèi)并盡量接近高效區(qū)，以滿足地鐵關(guān)于頒布并試行涼滬高速鐵路站前工程工程量清單計(jì)量規(guī)則的通知高鐵籌20055號(hào)組內(nèi)務(wù)部門諒滬高速鐵路站前工程工程量清單計(jì)量規(guī)則以下簡(jiǎn)稱量規(guī)則，經(jīng)籌備組立項(xiàng)編制專家審查專業(yè)機(jī)構(gòu)咨詢和咨詢后修改，現(xiàn)予以頒布并在籌備組內(nèi)部予以試行。為進(jìn)步貫徹好計(jì)量規(guī)則，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下，請(qǐng)按照?qǐng)?zhí)行。
　　充分認(rèn)識(shí)貫徹計(jì)3規(guī)則的意義。加強(qiáng)試行的組織領(lǐng)導(dǎo)推行工程量清單計(jì)價(jià)1是深化工程造價(jià)管理改革和更新建設(shè)理念的重要內(nèi)容，是與國(guó)際慣例接軌規(guī)范建筑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序的重要措施。針對(duì)京滬高速鐵路建設(shè)需要專用的計(jì)量規(guī)則的發(fā)布試行，是鐵路跨越式發(fā)展在鐵路建設(shè)管理中引進(jìn)先進(jìn)計(jì)價(jià)模式的內(nèi)在需要，是籌備組合理控制投資的技術(shù)措施，是籌備組進(jìn)行設(shè)計(jì)數(shù)量審核驗(yàn)工計(jì)價(jià)合理確定工程造價(jià)和建立項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)性和基礎(chǔ)性工作，是籌備組高起點(diǎn)高要求規(guī)范化管理的項(xiàng)自身建設(shè)性基礎(chǔ)工作。
　　投資和成本管理是建設(shè)世界流高速鐵路的重要工作之，各部門要高度重視這項(xiàng)工作，扎實(shí)有效地推行工程量清單計(jì)價(jià)工作要加強(qiáng)對(duì)試行計(jì)量規(guī)則的組織領(lǐng)導(dǎo)，把實(shí)施針量規(guī)則作為工程建設(shè)管理的項(xiàng)重點(diǎn)工作，切實(shí)抓出成效。當(dāng)前應(yīng)加強(qiáng)計(jì)量規(guī)則的宣傳和貫徹工作，使所有有關(guān)人員盡快全面掌握計(jì)量規(guī)則，熟練應(yīng)用針量規(guī)則進(jìn)行工程量清單計(jì)價(jià)及其相關(guān)工作。
　　切實(shí)做好針量規(guī)則的應(yīng)用和推廣工作1做好個(gè)結(jié)合。是與建設(shè)部推行計(jì)價(jià)規(guī)范相結(jié)合，按照鐵道部有關(guān)文件精神，完善京滬高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)價(jià)工作。是與設(shè)計(jì)概算相結(jié)合，做到上階段考慮并指導(dǎo)下階段工作，下階段工程造價(jià)與上階段具有可比性。是與高速鐵路特點(diǎn)相結(jié)合，
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